施工現(xiàn)場。姚陽攝

9月5日，隨著最后一車混凝土精準注入墩頂模板，由中鐵二十一局承建的成渝中線高鐵姚家壩特大橋最后一墩成功封頂。這一關(guān)鍵節(jié)點的達成，標志著姚家壩特大橋下部結(jié)構(gòu)主體工程全部完成，為成渝中線高鐵早日實現(xiàn)貫通筑牢了關(guān)鍵基礎。

“大橋整體位于R=12000曲線上，全長4394.998米，縱斷面處于9.5‰的上坡段，是資陽市境內(nèi)成渝中線高鐵線路上最長的特大橋。”中鐵二十一局成渝中線高鐵姚家壩特大橋施工負責人張金輝介紹，全橋共設墩臺137個，其中包含13個空心墩，最高墩高度達32.5米，不僅是該標段工期、安全、質(zhì)量控制的核心重點，更是成渝中線高鐵的重要控制性工程之一。

姚家壩特大橋地處四川省資陽市樂至縣東山鎮(zhèn)，工程建設難度巨大。自項目啟動以來，復雜的地質(zhì)條件、嚴苛的施工環(huán)境以及緊張的工期要求，始終是建設團隊面臨的“攔路虎”。

“從項目開工起，我們就知道這是塊硬骨頭——曲線施工精度要求高，高墩澆筑安全風險大，加上工期緊，每一步都得走穩(wěn)。我們組建了技術(shù)專班反復優(yōu)化方案，工人24小時輪班，管理人員全程盯控，確保每個環(huán)節(jié)都不出錯。”對此，張金輝坦言道。

在建設團隊的攻堅與各方協(xié)同配合下，歷經(jīng)無數(shù)日夜奮戰(zhàn)，姚家壩特大橋下部結(jié)構(gòu)主體工程最終圓滿收官，提前5天完成了工期目標。這一成果的背后，是從方案設計到現(xiàn)場施工、從質(zhì)量把控到安全管理的全鏈條嚴格把關(guān)，也是多方力量共同推進工程建設的縮影。

作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，成渝中線高鐵正線全長292公里，設計時速350公里。項目建成后，將極大縮短成都與重慶的時空距離，實現(xiàn)兩地1小時內(nèi)快速通達。（駱龍）

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